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总投资30亿,大藤峡拥堵遏制西江过半运力,开建助南宁制霸广西水运

2023-06-02 12:53:32 933

摘要:总投资30亿,大藤峡船闸拥堵遏制西江半壁江山运力,开建助南宁制霸广西水运广西的水运霸主一直是贵港,大藤峡二线三线建设完毕后,将挑战贵港霸主的地位。随着大藤峡一期的开通,很大一部分桂平上上游的柳州、来宾的物流在来宾上船,造成贵港港的吞吐量应声...

总投资30亿,大藤峡船闸拥堵遏制西江半壁江山运力,开建助南宁制霸广西水运

广西的水运霸主一直是贵港,大藤峡二线三线建设完毕后,将挑战贵港霸主的地位。随着大藤峡一期的开通,很大一部分桂平上上游的柳州、来宾的物流在来宾上船,造成贵港港的吞吐量应声下跌,大藤峡船闸拥堵也是家常便饭。

大藤峡占据广西流域面积一半,目前广西的航运干线是南宁-广州,全年通行3000吨的货轮,航道等级和重庆到武汉一致,可以说航运等级很高了。

大藤峡位置

除了西江航运干线,广西还有另外一个航运干线容易被别人忽视,暂且称呼为红水河航运干线吧,为桂平上游以上的地区,这里汇集红水河、柳江、黔江的水运,流域面积占据广西的一半。之前这里的通航条件并不好,随着桂平大藤峡一期的落成,红水河航运干线可以通航3000吨,汛期时更是能通行5000吨,但是受制于船闸,也仅仅能通行3000吨。闸室有效尺度(长×宽×门槛水深)为 280m×34m×5.8m,单向年设计通过能力(下行)为 5189 万吨。

要知道之前柳州是水运通航能力差,柳州工业城市所需的铁粉等重工业材料,以及生产的成品,大部分是从贵港上船,随着大藤峡一期的开通,很大一部分的物流在来宾上船,造成贵港港的吞吐量应声下跌,大藤峡船闸拥堵也是家常便饭。

黄色线路为以前柳州上船路线,红线为新

自 2020 年 4 月试运行至今,大藤峡过闸火爆,压船候闸现象时有发生。日常大藤峡河段船舶滞航达200~400艘,大部分船舶都要排长队等候过闸。通过能力远不能满足船舶过闸需求,待闸船舶总数日益增加。大藤峡船闸待闸锚地也不足,待闸船舶停泊在西江航运干线桂平三江口以下的广阔区域,造成大藤峡船闸上下游水域停泊的船舶实际已超过1300艘,成为继梧州长洲枢纽船闸后新堵点区域。

大藤峡船闸拥堵

大藤峡水利枢纽工程二线、三线船闸呼之欲出,前期工程加快推进,新建的二线、三线船闸、新建连接坝段和复建的黔江副坝等组成。拟建大藤峡水利枢纽二线、三线船闸工程按最大通过 3000 吨级船舶设计,红水河航运干线那将会匹敌西江干线(南宁-广州),闸室尺度为 340m×34m×6.8m(长×宽×门槛水深)。

南宁江海联运

江海联动,南宁制霸广西水运之路

借助西部陆海新通道的东风,大藤峡二线三线船闸加速,平路运河开通后,广西的水运将江海联动,江海涌动,广西的水运将要再一次迎来腾飞,广西能否借助黄金水道的优势,实现经济上的腾飞?

大藤峡二线三线船闸和平陆运河建设完毕后,贵港的水运霸主也将易主南宁,首府南宁能否真正名副其实的制霸广西水运。 欢迎留言讨论

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