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7月14日，在南宁轨道交通屯里车辆段，工作人员正在对地铁列车进行常规检测。广西日报-广西云客户端记者 徐天保 摄

作为南宁地铁客流量最大的朝阳广场站，今年以来进站人数达630.9万人次。南宁地铁已成为首府市民出行的重要公共交通方式。

7月20日，在南宁地铁朝阳站，乘客在1号线与2号线之间便捷换乘。广西日报-广西云客户端记者 徐天保 摄

2016年6月28日，南宁地铁1号线东段开通试运营，南宁成为全国五个少数民族自治区中首个开通地铁的城市，从此进入了“地铁时代”；同年12月28日，1号线全线开通试运营，实现了“一线牵东西，全城若比邻”。

“记得1号线开通试运营时，全城沸腾，很多乘客排队等待卷帘门开启购买第一张单程票。在开通仪式现场的我也跟乘客一样激动万分。”南宁轨道交通运营有限公司客运中心站长杨婷告诉记者，6年来，自己经历了南宁地铁从1号线到5号线，从“一”到“井”，从单线运营到多线路换乘，见证了南宁地铁建设的速度和城市日新月异的变化发展。

7月20日，乘客在地铁5号线广西大学站内通过智能机器人查询换乘线路。广西日报-广西云客户端记者 徐天保 摄

2017年纵贯南北的地铁2号线投入运营，南宁地铁形成“十”字型线网骨架，进入换乘时代；随后，地铁3号线、4号线也于2019年、2020年陆续开通，实现“四线齐发、八方通达”新格局；2021年12月16日，地铁5号线开通试运营，南宁地铁迈入5.0时代，南宁市成为全国第七个开通全自动运行地铁的城市，首府轨道交通迈入智能城轨新纪元。

如今，南宁地铁五线联动，通达全城，轨道线网框架基本成型。截至目前，南宁轨道交通第一、二轮建设规划的线路均已开通运营，南宁轨道交通5条运营线路的总里程达128.2公里，自2021年12月16日5号线开通后，线网日均客运量87.45万人次，客流强度为每日0.7万人次/公里，2021年客流强度在全国开通轨道交通的城市排名第13位。

7月20日，工作人员在南宁轨道交通调度指挥大厅认真作业。广西日报-广西云客户端记者 徐天保 摄

南宁地铁5号线除了列车能够实行全自动运行以外，还打造了两所智慧车站。作为南宁地铁智慧车站首批试点站之一，广西大学站是南宁地铁1号线与5号线的换乘站。在车站宽敞的换乘空间里，记者见到不少乘客通过无人值守的智能客服中心、智能问询机器人实现各种自助服务，便捷、舒适、人性化的换乘体验令周边市民赞不绝口。

“南宁地铁有了5号线后，可实现与1、2、3、4号线的换乘，我们跨城区出行方便多了。通过车厢内的显示屏可看到前往站点、出站口等便民信息，很实用。”居住在广西大学站附近的市民黄女士称赞。

2021年，南宁地铁客运量约占南宁市公共交通客运量的56%。面对不断增加的客流量，南宁地铁调度指挥中心以自动化、智能化、集成化的设备体系和科学缜密的调度指挥，努力为乘客提供更好的乘车体验。“我们不断优化1号线行车间隔，经过15次列车运行图调整，实现工作日高峰时段行车间隔从8分钟缩短至3.5分钟，最大限度满足乘客出行需求。”南宁轨道交通运营有限公司调度指挥中心主任冯诚告诉记者，这一行车密度在全国同期建设的地铁线路里排名靠前。

7月8日，在地铁1号线火龙果主题地铁站（民族广场站），乘客有序进站候车。广西日报-广西云客户端记者 周 军 摄

开通6年来，南宁轨道交通由线成网，让城市交通格局发生着深刻变化，大大缓解了主城区交通拥堵状况；在改变市民出行习惯的同时，提升人们的生活品质，也成为了展示南宁城市魅力的一张新名片。

记者乘坐在地铁1号线的广西首列征兵宣传专列上，列车厢内以迷彩元素为主的沉浸式场景、大量与征兵相关的主题图文引起乘客的关注。“作为南宁公共交通的一个服务窗口，我们尽最大努力为乘客提供暖心服务，向社会传递正能量。”杨婷介绍，南宁地铁还常态开展“地铁开放日”“站长接待日”，为老、幼、病、残、孕等特殊乘客乘车“私人定制服务”，上线“全态识别过闸功能”乘车，开展“地铁党建联盟”志愿服务活动等，切实提升市民乘车舒适感、幸福感，营造出文明有序、安全和谐的出行环境。

作为城市综合立体交通体系的重要组成部分，地铁是城市现代化水平的重要标志。《南宁市综合交通规划（2021—2035）》已明确，南宁规划期轨道线网方案由13条线路组成，包括8条轨道普线、1条轨道环线和4条轨道快线，规模约592.6公里，共设站点307座。不久的将来，随着轨道交通进一步发展，南宁市将形成“环线+放射线”“快线+普线”多层次的网络体系，实现城市主副中心、重要枢纽、相邻副中心间30分钟可达，城市主中心至外围新城轨道全程出行实现45分钟可达。

数读成绩

述说愿景

朱超 南宁市交通运输局副局长

作为南宁市交通运输局的一员，我欣喜地见证了南宁轨道交通的快速发展，目前5条轨道线路已在主城区形成了一张轨道交通网，对推动南宁全面建成公交都市、加快建设全国性综合交通枢纽城市以及拓展城市发展空间等都具有重要意义。

如今，南宁市基本构建起以轨道交通和快速公交（BRT）为骨干、常规公交为主体、多种交通出行方式无缝衔接的公共交通体系。当前，我们正在扎实推进南宁市轨道交通第三轮建设规划的申报工作，希望早日获批。随着新一轮的轨道交通建设，未来南宁市的轨道交通网络将功能层次更加完善、网络构架更加合理，通过促进轨道交通沿线区域业态提升、功能提质，更有力地支撑起南宁大都市区的建设发展。

黄钟晖 南宁轨道交通集团党委书记

作为南宁轨道交通建设和运营的主力军，我们努力为市民提供更高效、更安全、更舒适、更便捷、更绿色的出行体验。南宁地铁5条线的开通，有效缓解了城市交通拥挤等大城市病，推动城市交通向绿色、低碳转型。

未来，我们将全面推进智慧地铁建设，加快构建智慧服务、智慧管理、全自动化运行、智能运维等技术应用和布局，实现技术成果转化；深挖轨道交通资源，推动“轨道+”产业延链、补链、强链，打造轨道交通智能运维产业集群，推动产业提质增效，为南宁产业振兴作出新贡献。

万栋 南宁轨道交通运营有限公司客车队副队长

我是南宁地铁的首批司机，2013年毕业后就进入了南宁轨道交通集团，见证了近年来南宁地铁事业的快速发展。如今，用“井”字形轨道交通串联而成的南宁已经完成真正意义的“轨道上的都市”的蜕变。我为自己能在这个发展过程中贡献自己的力量而感到自豪和骄傲。

我希望未来，我们能开通更多线路，开行更多城市列车，给市民提供更为高效、舒适、安全、便捷、智慧化的乘车服务，将南宁地铁打造成为一张城市文化的新名片。

郑糖 南宁市民

南宁地铁给我最直观的感受就是舒适、便捷，无论是去景点旅游还是到城区上班都能基本实现直达。现在，我出门首选的交通工具就是地铁，因为它准时准点，路上花的时间更少，而且搭乘地铁能去到的地方越来越多，乘车体验也越来越好。比如，我们都不需要买票，直接刷手机或者“刷脸”就能进站，非常方便。

如今，很多市民的出行都离不开地铁，所以，我希望地铁线路更丰富一些，让出行更加便捷，相信我们未来的生活也会因为南宁地铁变得越来越好。

延伸阅读

南宁打造都市区“1小时通勤圈”

目前，南宁市正处于城市快速向外发展的重要阶段，早晚通勤、跨区域出行、观光旅游、城市外围等出行需求日益增加。近年来，南宁市加快公交都市建设步伐，不仅实现了轨道交通的从零到有，还开通了两条快速公交（BRT）线路，开设干线公交、快线公交、定制公交、微循环公交以及专线公交五类常规公交等，大力发展城市公共交通。

专用道公交运行让乘客出行更安全与快捷。南宁BRT1号线和2号线采用“专用通道+灵活线路”的系统模式，已形成2主29支的线路分布网，总长度560.08公里，快速公交通道内高峰时公共汽电车运营车速每小时20公里以上。

不断优化的线网让公交网络四通八达。目前南宁市中心城区公共交通站点500米覆盖率达到100%，微循环公交线路长度多在10公里以下，平均站距则多在300—500米，作为轨道站点接驳线路，延伸轨道交通服务；结合每年地铁开通分期分批动态调整地面公交线网，年均优化调整线路54条次。

优质贴心的服务为市民出行保驾护航。南宁市大力推行“出行南宁”“南宁轨道交通”等APP，以及微信公众号、微信小程序、公交电子站牌等，创新公众出行信息服务系统；推行云闪付、乘车码支付、人脸支付、IC卡支付等多种非现金支付应用；开通160多条定制公交线路，以及服务师生出行的153条护学定制公交、服务大型生活社区和加强南宁市企事业单位联系的7条定制公交线路。

“下了公交，出了地铁口，打开微信扫码，骑一段共享单车或共享电动自行车是我出行的常态。”市民覃先生告诉记者。在南宁，越来越多的市民成为“轨道交通、常规公交、共享单车”三位一体低碳绿色出行新模式的践行者。

“我们通过推动客运同城化，构建以较高频次的轨道交通运输为主体，以多样灵活的公共交通网络为补充的都市圈通勤交通网络，打造一体化出行链，构筑多层次客运服务体系。”南宁市交通运输局公共交通运输科科长王仕国向记者介绍，下一步将加快推进交通强市建设，打造以公共交通为纽带的都市交通网络，为高品质打造都市区“1小时通勤圈”作出更大贡献。

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